Андрей Слепнев: «ЕЭК активно работает над созданием грузовой базы для наполнения внутриконтинентальных торговых маршрутов»
Информационная публикация
«Основной вызов заключается в серьезнейшей трансформации, которую переживают мировая торговля, мировая экономика и мир в целом в последние годы. Поэтому наша задача состоит в том, чтобы соответствовать темпам и содержанию этой трансформации», – отметил министр ЕЭК.
Когда весь мир переживает большие проблемы, связанные с дестабилизацией на Ближнем Востоке, вопросы, связанные с безопасностью торговых путей и их стабильностью, приобретают еще большее значение. В этом плане работа по развитию логистических связей сегодня становится более ценной. Здесь ЕАЭС уже проделал большой путь по развитию внутриконтинентальных маршрутов по направлениям «Восток – Запад» и «Север – Юг», когда доставка, например, из Китая в Европу начинает выходить уже дешевле, чем по морю. Но важно продолжать инвестиции в развитие новых транспортных коридоров, чтобы по ним перевозились уже не десятки, а сотни миллионов тонн грузов.
«Мы в этой связи работаем в том, чтобы создать грузовую базу. А грузовая база – это наши соглашения о свободной торговле», – напомнил Андрей Слепнев, отметив увеличение торговли как по действующим соглашениям, так и потенциал новых, заключенных в прошлом году, а также тех, по которым сейчас идут переговоры.
Участники мероприятия рассмотрели вопросы выстраивания торговых маршрутов в контексте развития торгово-экономических отношений со странами-партнерами, формирования безбумажной логистики и использования «умных» технологий на транспорте. Также были обсуждены реализуемые в настоящее время инвестиционные проекты на примере Ирана и Монголии и тенденции развития сотрудничества бизнеса государств Евразийского экономического союза с действующими партнерами.
Еще одна сессия была посвящена анализу влияния глобальных климатических инициатив на экономику стран ЕАЭС. Особое внимание было уделено стандартам углеродного следа продукции, которые становятся важным инструментом для обеспечения конкурентоспособности на международных рынках. Также в фокусе внимания оказались вопросы климатической повестки в рамках соглашений о свободной торговле и климатические проекты, реализуемые в странах Союза.
В качестве примера Андрей Слепнев привел планы, которые сейчас внедряет Китай, составляющий свыше трети товарооборота Евразийского экономического союза. Страна движется по пути контроля углеродного следа продукции по цепочке: с 2027 года он коснется порядка 200 товарных категорий, а с 2030 года – уже нескольких тысяч, затронув около 15% экспорта стран ЕАЭС. В этой части китайские партнеры готовы выстраивать совместные решения, направленные на то, чтобы отсутствовали меры, вредящие торговле в связи с установлением нового регулирования.